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最近,我参与了一个不同寻常的项目,事实证明,这个项目对我们的地方当局——洛杉矶建筑与安全局(LADB&S)来说是一个相当大的挑战。该项目是一个核心和外壳办公大楼,可能成为谷歌在南加州的家。这不是一栋很高的建筑,顶楼只有五层。但是,它很长。
该建筑有地面停车场(00层)。由于场地的坡度较缓,停车场位于北侧的街道上,而街道比南侧的停车场高约6英尺。这座建筑像高跷一样立在柱子上。只有柱子、电梯和楼梯能下到地面。从所有的意图和目的来看,这座建筑看起来像是漂浮的。
当我被带进这个项目时,土木工程师已经为停车场设计了等级排水系统。事实上,他把它当作一个根本没有建筑的停车场。我觉得这有点奇怪,但他的意思是,他不知道屋顶系统会在哪里与地下风暴相连,所以通过忽略建筑物,他知道管道的尺寸足够大。很好。
由于场地和停车场的高度比建筑本身要大,一些地面的排水系统是向天空开放的,而另一些则是在建筑下面。像传统的民用系统一样,雨水管道从建筑物外面开始,然后在建筑物下面运行,然后再回到外面,在通往雨水下水道的路上。
当我看到土木设计时,我说:“这将是伦敦金融城的一个问题。水管从哪里开始,到哪里结束?”
由于没有地基墙,也没有地产线来划分土建和管道,所以它就像泥浆一样清晰。我坚持要马上和市政府开会。
在会议上,我们遇到的计划审核员说,任何低于建筑足迹或“滴管”的地方都被认为是管道,所以所有的材料和安装方法都必须符合该区域的管道规范。这是一个问题。
土建设计的管道坡度为0.4%。这在民用领域并不罕见,但在管道领域却不常见,因为它不符合代码。但是,这个斜坡是必要的,以便从场地的远处到达雨下水道。我们与市政府讨论了这个问题,令我惊讶的是,他们说我们可以通过土木工程师的水力学来修改工程设计,以证明坡度的合理性。第一道障碍被清除了,至少我是这么认为的。
更复杂的是,洛杉矶市有一个信息公告(IB),描述了停车场排水的要求。这一般适用于地下停车库,但它适用于所有停车库,无论如何。IB规定,不受直接降雨影响的停车场内的排水管应被视为汽车滴水、管道破裂或洒水装置排放的紧急排水管。应急排水管必须与雨水系统分开。第二题。
由于所有的雨水渠在土木规划中都是用管道连接在一起的,无论是否在建筑物下方,该系统都是作为一个单一系统进行投标、设计和详细说明的。在我们与伦敦金融城初次会面之后,我认为这不会是一个问题,因为我们正在创建一个工程系统。没有这样的运气。在与市政府举行了几次会议之后,在11点59分宣布,紧急排水管(建筑物下方)必须与区域排水管(向天空开放)分开。这其中的逻辑在哪里?
经过一场简短的争论和一次非常合作的会议后,市政府同意让我们把两个系统合并起来,只要应急排水系统与风暴系统用回水阀分开。所以,必须增加很多回水阀门。请记住,该系统已经在3D中进行了详细说明,并准备在一周后进行安装。
所以,在最后一刻,我们的设计获得了批准,并得以继续进行。这并不意味着以后的管道检查员可能不会反对我们的设计。在洛杉矶,审查员通常拥有最终决定权,如果他或她不喜欢某些东西,那么几乎任何已经被该市批准的设计都可以被否决。这很令人沮丧,但理论上说,计划检查员不可能捕捉到所有的东西。
在一天结束的时候,我们有一个混合系统-土木设计和管道设计的结合。我们在建筑下面有紧急排水管,有防回流装置保护,而建筑外面的区域排水管没有。在暴雨水附加费的情况下,应急排水管不会排水,但建筑物滴水线以外的区域排水管会激增。这是一个非常奇怪的结合管道和土木设计。但是,如果这样的暴雨下水道附加费发生,整个附近地区将被水淹没。所以,不管怎样,这都不重要。毕竟,这是南加州——如果这样的事件发生,我们都会为降雨而高兴。
盖Allinson他持有塔夫茨大学(Tufts University)的工商管理硕士学位和纽约大学(New York University)的MBA学位。他是在各个州获得机械和消防工程许可的专业工程师,并且是LEED认证的专业人员。艾林森是美国spe纽约分会和奥兰治县分会的前任主席。可以联系到他lagunatictim@gmail.com.