返回南纬90度

写这篇文章时，我正坐在新西兰克赖斯特彻奇的一家酒店房间里。今天上午，我们的团队将飞往南极洲，以支持美国国家科学基金会(NSF)的“冰上”项目。万博手机版登录本官网我是太平洋海军设施工程司令部合同下的工程师团队的一员，负责检查和委托今年夏季在美国麦克默多和南极站完成的几个建设项目。万博手机版登录本官网

克赖斯特彻奇是前往这些车站的人的出发点，还有新西兰麦克默多车站附近的斯科特车站。

经由克赖斯特彻奇到达南极洲是我们旅行的一个额外好处。基督城是我见过的最美丽的城市之一。近年来，基督城及其周边地区一直在努力从2011年2月发生的里氏8.0级大地震中恢复过来，那次地震造成数百人死亡。在接下来的两年里，还发生了其他严重的破坏性地震。2011年的地震发生在我上次访问南极洲和新西兰的几周后。在这次旅行中，看到大教堂广场上著名的坎特伯雷大教堂的遗迹令人心碎。

没有国家拥有南极洲的任何部分。1959年，包括美国在内的12个国家签署了《南极条约》，规定了签署国在南极大陆上遵守的原则。摘自条约第一条:南极洲应仅用于和平目的。除其他外，禁止采取任何军事措施，例如建立军事基地和防御工事，进行军事演习，以及试验任何类型的武器。

条约的另一个关键条款载于第二条:在国际地球物理年期间适用的在南极洲进行科学调查的自由和为此目的进行的合作应继续进行，但须遵守本条约的规定。

该条约还禁止核爆炸，但对核能的使用含糊其辞。

如今，《南极条约》已有50多个签署国。回到游记。

我们乘坐由美国空军拥有和运营的C-17运输机从克赖斯特彻奇飞往麦克默多。美国空军提供克赖斯特彻奇和麦克默多之间所有主要的航空运输支持;以及麦克默多和南极站之间

我和我的邻座穿着我们的极寒天气(ECW)装备，舒服地坐在飞机货舱的标准军用弹跳座椅上。ECW装备包括厚重的派克大衣(大红色)，绝缘工作服，针织帽或果仁蜜饼，和手套。工装裤穿在我们的便服外面(当然还有保暖内衣)。这双鞋由“兔子靴”组成，这是一种厚重的白色防风靴。在飞行中，我们必须确保兔靴上的气阀是打开的，以避免兔靴爆炸。在南极洲逗留期间，我们被要求总是穿着或携带我们的ECW装备。我们飞往麦克默多的航班花了大约5小时15分钟，降落在最近完工的凤凰逃亡站，它位于麦克默多冰架上，距离科考站11英里。凤凰跑道是为带轮胎的飞机准备的。从麦克默多飞往南极站的飞机使用威廉姆斯机场跑道上的滑雪板。我们很幸运，今天天气很好。 Our flight left New Zealand on time and landed on time. Occasionally, weather conditions at McMurdo force flight cancellations or worse, require your already departed flight to boomerang and return back to New Zealand. That could amount to a 10-hour flight to end up right back where you started.

下机后，用大型牵引车将我们一行运送到车站。我们的车被亲切地称为“地堡伊凡”。在我们去车站的路上，我们经过著名的埃里伯斯火山附近，这是一座活火山，高度为12447英尺。在通往总站的路上，就在冰架和陆地(真正的大陆)之间的过渡之前，我们可以看到，在我们的左边，有一大群海豹在冰面上休息。

麦克默多科考站是美国最大的科考站，也是地球上船只可以到达的最南端。摘自美国国家科学基金会出版的《美国南极计划参与者指南》:

麦克默多(南纬77°51′，东经166°40′)是美国在南极洲的主要考察站。它是罗斯岛南端贫瘠的低火山灰和熔岩火山山丘上的一个沿海站点，位于基督城以南约2415海里(英里)，南极以北850英里。最初的车站建于1955-1956年。经过多年的扩建和现代化，今天的台站是内陆台站空中和陆上补给以及野外科学项目的主要后勤设施。万博手机版登录本官网该站也是美国南极计划的废物管理中心。Albert P. Crary科学与工程中心是主要的实验室和研究设施。

年平均气温为零下8摄氏度(0华氏度)，夏季气温可达8摄氏度(46华氏度)，冬季气温可达零下50摄氏度(-58华氏度)。平均风速为12节，但风速超过100节。

今天的气温是华氏25度，寒风是零下13度。我们的南极之行是在夏季，大约从10月持续到2月。在此期间，麦克默多和南极站都有定期的空中飞行，船只可以进入麦克默多的港口。在冬季，天气太冷，无法飞行，而且大量的冰阻碍了港口的进入。夏末时节，一艘破冰船不停地工作，以保持通往港口的通道畅通。看来今年冬季美国国家科学基金会将有一个月的航班飞到麦克默多。

麦克默多的消防工作与美国其他极端寒冷地区没有太大不同。正如人们所料，极端天气条件和有限的供水阻碍了消防工作。麦克默多也有大量的可燃建筑，木材是一种相对容易运输到冰面上的建筑材料。自然，人们越来越重视防火和灭火系统。
麦克默多车站有一个专职的消防部门，操作两台发动机和一辆油罐车。在夏季，有大约20名消防员，在冬季，有一个较小的消防员队伍。在夏季，基地人口约为1 000人。在冬季，人口减少到150人左右。当时有几座建筑被关闭并进行了防寒处理。

麦克默多站有一个基础供水系统，由带有热迹的地上绝热管道组成。消火栓位于系统周围的关键位置。供水系统的供水能力约为每分钟1,000加仑。总储水量为21万加仑。麦克默多的所有淡水都来自使用反渗透过程的脱盐厂。该工厂每天可以生产大约7万加仑的淡水。
麦克默多车站有几个自动喷水灭火系统。近年来新建的大型建筑都配备了洒水保护装置。典型的喷水灭火系统是由热探测激活的预作用型系统。

在可靠的水分配系统被开发出来之前，麦克默多为数不多的洒水系统只能使用压力罐供应有限的水，用氮气加压。有几辆旧坦克还在。

所有泊位均设有洒水装置保护。这包括麦克默多最大的建筑，155号楼，除了包含几个泊位空间外，还包含餐饮设施和许多车站支持功能的办公室。

该站的电力由柴油发电机提供。发电机由本地应用的二氧化碳灭火系统保护。还有一个冗余发电机系统。

麦克默多消防站监控所有建筑物的消防系统，由向消防站报告的无线电火灾报警系统进行监督。
现在是2月1日，明天我们将向南前往阿蒙森-斯科特南极站。(下个月继续。)

塞缪尔·s·丹纳威，体育运动员，FSFPE他拥有马里兰大学消防工程系学士和硕士学位，是一名注册消防工程师和机械工程师。他是消防工程师协会的前任主席和会员。他是Coffman Engineers Inc.的消防技术副总裁，这是一家多学科工程公司，在8个办事处拥有360多名员工。可以通过以下方式联系到丹纳威dannaway@coffman.com。