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1912年1月18日,罗伯特·f·斯科特(Robert F. Scott)船长和其他四人到达地理南极点,却发现一支挪威探险队是第一个到达那里的地球人。1911年12月14日,由拉尔德·阿蒙森船长率领的挪威探险队到达南极点,并安全返回。斯科特和他的手下却不是这样,他们都在返程途中丧生。
摘自美国国家科学基金会(NSF)出版的美国南极计划(USAP)参与者指南:
阿蒙森-斯科特南极站(Amundsen-Scott South Pole Station)位于地理南极点,位于海拔9300英尺的极地高原上。它坐落在9000英尺厚的冰高原上。它位于麦克默多以南850海里处。科考站正以每年约33英尺的速度随着冰盖漂移。
最初的车站建于1956-1957年,现在被埋在雪下。第二个站位于一个测地线圆顶下,于1975年完工。圆顶在2009年至2010年被拆除,并从欧洲大陆移走。目前的空间站于2008年1月12日投入使用。
冬季的数量约为45只,夏季的数量平均为150只。
年平均气温为华氏56度。月平均气温在夏季-18华氏度和冬季-76华氏度之间。9.9华氏度的最高纪录出现在2011年12月,而零下117华氏度的最低纪录出现在1982年6月。
2017年2月3日,美国国家科学基金会设计评审小组在麦克默多站登上大力神LC-130运输机前往南极站。飞机和机组人员隶属于纽约空军国民警卫队,他们的基地在斯克内克塔迪。LC-130配备了可伸缩的滑雪板,允许它在冰雪跑道上降落,也可以在常规跑道上降落。LC-130从距离麦克默多市中心约8英里的威利机场的雪地跑道出发,飞往南极站,飞行3个小时。
虽然该站海拔9300英尺,但极地较低的气压使它感觉像10500英尺。
在这个海拔高度,人们必须预防高原反应。虽然极地空气中的氧含量与海平面相同(约21%),但极地高度气压的降低使可供血液吸收的氧气减少。为了对抗高原反应,人们被告知在最初的一两天里要放松,多喝水,避免吸烟和喝酒。此外,为了帮助游客适应高海拔环境,他们还提供了一种可以减轻高原反应症状的药物乙酰唑胺。
目前的南极站是根据夏威夷珍珠港海军设施工程司令部太平洋分部的合同为NSF设计的。项目建筑师是夏威夷檀香山的Ferraro Choi Associates Ltd.。该设施的灭火、火灾报警和探测系统的设计由位于阿拉斯加安克雷奇的PDC咨询工程师提供。该项目由位于科罗拉多州丹佛市的雷神极地服务公司建造。建筑工程于2010年完工。
高架车站由两层楼的部分组成,位于雪面上的柱子上。高架车站包含泊位、餐饮服务、办公室、科学实验室、水培花园、娱乐空间(包括小型健身房和篮球场)、应急发电厂和其他支持空间。
高架车站分为两个吊舱,吊舱A和吊舱b。每个吊舱有四个侧翼。积雪表面上方几英尺的柱子支撑着高架车站。该站被抬高,以延缓因积雪增多而不可避免的洪水泛滥。雪以每年约一英尺的速度堆积;也有相当数量的雪漂移。为了进一步延长车站的使用寿命,建筑外观采用了空气动力学设计,这有助于盛行风减缓积雪在结构下方漂移的积累。此外,车站结构也可以用千斤顶系统提高,以增加建筑物的使用寿命。与高架车站相邻的是地面以下的拱形结构,包括主发电厂、货物设施、燃料储存和车辆维修车库/商店区(见车站剖面图)。高架车站和地下设施由铝制楼梯塔连接,被称为“啤酒罐”。
除了高架车站和拱门之外,还有一些用于特定科学项目的外围设施。
高架车站的总建筑面积约为65,000平方英尺。
该站分四期建造。第一阶段包括吊舱A翼A-1和A-2和垂直塔(啤酒罐),它通向埋在地下的拱门。这一阶段包含一个停泊翼和厨房/餐饮设施,并于2003年投入使用。
A舱和B舱是彼此的避难所(见图)。连接两个吊舱的水平连接提供了3小时的防火隔离。靠泊区a -1、a -4和B-3被一个一小时的防火屏障与高架车站隔开。作为进一步的应急情况,B-4联队将成为“救生艇”。它被一个半小时的防火屏障隔开,并包含泊位和自己的应急发电厂和通信区域。
高架站全程设有自动洒水保护。喷水灭火系统最初安装为双联锁预动系统。它最近被转换为全湿管道系统。
自动喷水灭火系统的供水系统由一个不锈钢压力罐组成,其中含有大约5,000加仑的水。专用空气压缩机在压力罐中保持150psi的压力。
高架站喷淋系统有三个湿管立管:一个立管用于Pod B,一个立管用于Pod A的厨房和用餐区,另一个立管用于Pod A的其余部分。
喷头为闭式、快速反应型喷头。除喷淋立管采用黑钢外,其余管道均采用L型铜管。
确定了三种占用危险分类。停泊区、办公室、娱乐和用餐区被认为是轻度危险。厨房和公用设施空间被认为是普通危险第1组。储存区域被认为是普通危险2级。该系统采用NFPA 13的密度/面积法进行水力设计。
高架车站的火灾报警、探测和通信系统由可寻址的火灾报警面板和紧急语音通信系统(ECS)组成。
通知设备包括扬声器和视觉警报闪光灯。整个站点提供完整的自动检测。在大多数区域,包括睡眠区、办公室、走廊和用餐区,都设有开放式光电烟雾探测器。在存储区域和某些公用设施和商店空间提供热探测器。
火灾报警和探测系统提供喷头流量和篡改开关和水箱监控装置的监督。
紧急通信系统可以广播21种不同的预先录制的信息。这些都是消防紧急信息,通过机翼宣布警报的位置,并向居住者提供一些指示。对于A区的警报,居住者被指示转移到B区的体育馆。对于B区的警报,居住者被指示转移到A区的用餐区。高架车站的ECS也与车站公共广播系统相连,可以向所有区域广播警报位置的信息,包括高架车站、拱门内的建筑物和主要的外围设施。
高架车站内还有其他灭火系统和设备。
厨房为两个厨房排烟罩提供湿式化学灭火系统。应急发电厂的两台应急发电机采用就地应用的二氧化碳灭火系统进行保护。该系统由二氧化碳释放站手动激活,并由交叉区域的热探测器自动激活。
在地下设施中,主电厂的发电机由二氧化碳灭火系统保护。
在外围设施,清洗剂灭火系统保护关键的电子设备。手提式灭火器遍布整个设施。通用灭火器由多用途干式化学储压灭火器组成。清洁剂灭火器也放置在适当的地方。
在夏季,有一组全职消防员,在志愿者的帮助下,提供紧急响应。
南极站的灭火系统与火灾报警和探测系统、站点建设中提供的其他消防功能以及应急计划一起工作,为地球上最南端的位置提供生命安全。
Samuel S. Dannaway是一名持证消防工程师和机械工程师,拥有马里兰大学消防工程系学士和硕士学位。他是消防工程师协会的前任主席和会员。他是Coffman Engineers Inc.的消防技术副总裁,这是一家多学科工程公司,在8个办事处拥有360多名员工。可以通过以下方式联系到丹纳威dannaway@coffman.com.